NSX Akan Lahir Kembali dengan New Acura NSX 2016

Acura NSX 2016 yang disiapkan untuk produksi tampaknya tidak punya kesamaan dengan supercar asli Jepang yang diperkenalkan pada 1990, selain tata letak mid-engine dan nama yang iconic. NSX yang modern ini menggabungkan powertrain twin-turbo V-6 hybrid ditambah dengan tiga motor listrik, transmisi nine-speed dual-clutch, all-wheel drive, dan body berotot.

Terlepas dari perbedaannya, NSX baru adalah warisan filosofi dengan yang pertama, perubahan permainan yang membuktikan performa supercar dan kemudahan mengemudi tidak harus ekslusif. "Kita harus pertahankan warisan itu," kata kepala teknisi Ted Klaus. "Mobil yang asli dibangun bedasarkan pengalaman mengemudi. Itu terpusat pada manusiannya. Itu semua tentang keluar ke jalan dan membiarkan pengemudi melakukan apa yang ingin dia lakukan."

Sebagaimana semestinya mobil dari Jepang, ini penuh dengan inovasi, mulai dari bahan yang eksotis dan ringan, body yang sangat-kaku dipasangkan dengan sepasang motor listrik yang memberikan tenaga pada 2 roda depan, yang memungkinkan pengoptimalan torsi disetiap sudut mobil. (Motor listrik ketiga terletak dalam transaxle) Kontrol chassis elektronik akan dilengkapi dengan empat mode (Quiet, Sport, Sport+, dan Track) ditambah kontrol jalan. Tetapi ditempat yang sama, Kokpit luas, mewah, ergonomis sempurna, dan pandangan bebas yang tumbuh subur disebagian besar supercar masa kini.

"Jujur, saya tidak mencoba untuk membuat pernyataan dengan interiornya," kata Johnathan Norman, pemimpin proyek desain interior. "Kami mencoba untuk membuat perbedaan antara Honda dan Acura. Kami ingin ini menggunakan bahan yang terbaik di kelasnya. Tapi inti utama dari mobil ini adalah pada pengemudi dan membuat suara mesin lenyap didalamnya."

Bukannya NSX ingin menonjolkan diri. Patokan ini dirancang untuk melampaui Ferrari 458 Italia, yang umumnya dianggap menawarkan kombinasi yang paling menarik antara performa, gengsi setiap mobil disegmennya. Dengan produksi Acura yang tidak dijadwalkan untuk dimulai sampai musim gugur, apakah mereka dapat memenuhi janji itu. Namun, ini penting untuk mendengar Klaus menjelaskan perbedaan yang ia lihat antara kedua mobil.

"458 adalah mobil yang membuatmu terus berkeringat," katanya. "Ini membuatmu hidup, tapi kau tidak akan pernah bisa bersantai karena ini akan selalu eksotis." NSX adalah tentang performa. Jadi dalam berkendara sehari-hari, kamu akan tetap mendapatkan pengalaman "wah" karena mesin listrik, dan juga dapat mendapat pengalaman "wah" dikecepatan maksimal dengan turbocharger.

NSX asli diproduksi tahun 1990 - 2005, seperti satu abad di era supercar. Pada tahun 2007, Honda mengumumkan rencana untuk mengembangkan penerus NSX dengan mesin V-10, tapi proyek itu gagal. Sebuah konsep dari mobil generasi kedua mulai debutnya pada tahun 2012.

Momok asli untuk NSX baru adalah Audi R8 yang berenang didangkal kolam supercar. Dilengkapi dengan V-8, harga Audi dimulai kurang dari 120.000 dolar, dan enginer Acura pikir mereka bisa menerimanya dengan versi modifikasi. Itu harus dipasang melintang dibelakang kokpit, yang mengingatkan kembali dengan tata letak pada NSX asli yang juga memungkinkan untuk kemasan yang lebih efisien. Setelah beberapa perusahaan melakukan riset, eksekutif Honda menyadari bahwa mereka harus menargetkan untuk melampaui R8. Jika NSX seharusnya yang disebut Klaus "produk puncak," jadi Acura harus mengambil posisi puncak. Kembali pada tahun 1990, Ferrari 348 adalah targetnya. Untuk haru ini, itu adalah 458, dan berhadapan langsung dengan Ferrari akan membutuhkan langkah yang besar.

Jadi Acura memutuskan untuk membangun sebuah mesin pesanan. Ini adalah 75 derajat, 3.5-liter twin-cam V-6, dengan turbocharger dimasing-masing silinder. (Kebetulan, Honda juga membuat hibridisasi dan tirbicharged mesin V-6 untuk balapan di Formula 1 tahun ini.) Belum ada angka yang telah dirilis, tapi tampaknya aman untuk berasumsi NSX mempunyai tenaga disekitaran 550 hp untuk mengikuti 458. Dan harga mobil juga akan naik sekitar 150.000 dolar.

"Motor listrik bekerja dari nol rpm untuk mengisi torsi sampai turbocharger mengambil alih." kata Klaus. "Juga, induksi paksa akan memberimu banyak fleksibilitas selama siklus hidup mobil." Artinya boost dapat selalu digunakan selama bertahun-tahun kedepan.

Namun turbocharger memaksa Acura untuk mempertimbangkan kembali penempatan mesin. Untuk mengakomodasi semua pipa tambahan, V-6 diputar 90 derajat. Beralih kekonfigurasi longitudinal artinya transmisi diperpanjang dibawah bagasi bagian belakang. Meski begitu sumbu roda NSX masih 103.5 inci.

Gearbox menambah berat ekstra dimana anda tidak menginginkannya, terutama dimobil yang sudah mengusung sebagian besar berat dibagian belakang. Untuk membuat handling sebaik mungkin, Acura merendahkan mesin serendah mungkin dalam chassis. Ditempat yang sama, ketinggian motor diminimalkan dengan memilih sistem pelumasan dry-sump. Dibuat dari campuran aluminium, baja berkekuatan tinggi, dan serat karbon, mobil ini memiliki distribusi berat 43/57 persen depan/belakang, yang sedikit lebih seimbang daripada NSX asli. Hasilnya, Klaus mengatakan, "Anda tidak perlu trail break untuk menstabilkan ujung depan."

Tapi salah satu yang sedap dipandang adalah beberapa lekukan besar dan ventilasi udara. Christensen menegaskan ini tidak hanya hiasan balap. Klaus menegaskan bahwa ventilasi dipecah dan diedarkan ke 10 unit pendingin di mobil; tiga pendingin mesin (dua air dan satu oli); dua intercooler; satu pendingin transaxle; satu untuk clutch; satu untuk kedua motor listrik; satu untuk kompresor A/C listrik; dan satu untuk unit distribusi daya. Tepat dibelakang pintu adalah apa yang terdapat di pesawat Jet F-18. Sebenarnya itu mengedarkan udara ke intercooler.

NSX asli adalah kendaraan seminal karena memamerkan sebuah alternatif paradigma dari desain supercar dan engineering. Tapi ini waktu yang berbeda, jadi New Acura NSX 2016 membuat pernyataan berbeda. Bagi Klaus, ini semua tentang emosi, jadi tidak peduli seberapa banyak teknologi yang berada didalam mobil, dan tidak peduli seberapa pintar itu, hubungan antara pengemudi dan mobilnya tidak pernah hilang sama sekali. "Ini sama sekali bukan mobil digital," katanya. "Ini adalah mobil analog."

Sebuah mobil analog hidup diera digital. Kedengarannya seperti ingin ditelusuri.