Chevrolet Trax 2015 Cocok Untuk Pasangan Muda

Chevrolet Trax 2015 adalah kendaraan yang dibeli pertama kali oleh setiap pasangan muda: harga terjangkau yang kalian inginkan untuk memulai berumah tangga. Ketika anda mendapat tugas pada haru sabtu untuk ke pasar, supermarket, atau mungkin mengajak anjing ketaman, anda akan menyadari bahwa Crossover Utility Vehicles (CUV) kini resmi diakui sebagai jenis kendaraan yang paling populer dari mobil-mobil baru di Amerika.

Chevy Trax adalah glombang kecil pertama yang sampai kepantai tahun ini, termasuk Fiat 500X, Jeep Renegade, Honda HR-V, dan Mazda CX-3. Akan ada selusin model yang berbeda pada tahun 2018 nanti. Mudah dikendarai, mudah diparkirkan, dan (khususnya) mudah dibayar, inilah kendaraan yang masuk akal setelah anda punya pegangan untuk kuliah dan anda pindah kerumah dengan 2 kamar tidur.

Ada dasar yang cukup aik untuk memulai awal baru dengan Trak semenjak itu dibuat dengan hardware Chevy Sonic, mobil kecil yang ingin kita kendarai. Menggunakan mesin 138-hp turbocharger 1.4-liter yang sama dengan Sonic Turbo. Digabungkan dengan transmisi otomatis six-speed, dengan penghematan bahan bakar 34 mpg dengan penggerak roda depan. Sosok lain yang mengesankan adalah harga dari basis Trax LS dengan biaya 20.995 dolar-sekitar 4000 dolar lebih murah dari Buick Encore. Model AWD dibandrol dengan harga mulai dari 22.495 dolar. Trims LT merupakan pilihan terbaik dengan harga 23.815 dolar. Dengan harga itu, anda mendapatkan berbagai fitur audio canggih yang dapat digabungkan dengan smartphone anda, ditambah serangkaian fitur keamanan, termasuk kamera spion, sebagai perlengkapan standar.

Tapi permasalahan utamanya adalah apa yang dapat dibawa Trax. Penumpang disuguhkan kenyamanan ditambah dengan sudut pandang yang baik. Ketika kapasitas muatan yang diutamakan, kirsi belakang dapat dibalikkan dan dilipat, dan kursi penumpang depan dilipat datar. Kami diberitahu jika kepala enginer Trax pergi berbelanja TV layar datar 42-inci dan tidak diduga keluar dari toko dengan membawa model 60-inci. Putrinya yang berumur 13 tahun bertanya, "Apakah itu dapat dimasukkan?" Dia segera menjawab dengan optimis padaha tidak tahu akan muat atau tidak, "Ini muat.". Dengan kursi depan dimajukan penuh, itu benar-benar dapat masuk. Pikirkan uang yang akan anda gunakan untuk biaya pengiriman.

Kemewahan CUV Nissan Murano 2015

Dengan perbedaan antara mobil premium dan mobil komoditas yang lebih jelas dari sebelumnya, yang berkata Nissan Murano 2015 tidak dapat dianggap CUV mewah karena lambangnya? Tentunya Nissan bukan perancang produk, yang menyebutkan Lexus RX sebagai pesaing utama dan terfokus dengna gaya, dengan teknologi Murano "CUV andalan".

Tapi merancang sebuah mobil mewah memakan waktu lebih dari pada penampilan yang manis dan teknologi mencolok. Dapatkah Murano melampaui standart yang tinggi ini?

Seperti dua generasi Murano sebelumnya, edisi 2015 masih terikat dengan sedan Altima. Nissan sesumbar jika new Murano punya kemiripan dengan mobil konsep Nissan Resonance, tapi ujung yang dipaksakan dan garis yang terlalu bengkok menjadikannya terlihat kaku. Setidaknya itu tidak berlaku dijalan, dan detail yang sempurna membantu meningkatkan kesan premium.

Setelah kami duduk dijok yang mewah milik Murano ini, semua pikiran tentang eksteriornya menghilang. Bersih, desain yang sederhana berhasil memberikan kesan kaya dan mewah tanpa kerumitan yang menggoda dikebanyakan mobil mewah. Tombol dan kontrol ditengah dashboard memiliki nuansa berkualitas tinggi.

Murano turun kejalan dengan mulus, suasana santai tidak sedikitpun mengganggu suasana memanjakan ini. Penyempurnaan dari mesin 3.5-liter V-6 dan kombinasi CVT telah meningkat pesat sejak powertrain yang sama ini muncul pertama kali di generasi pertama Murano pada tahun 2003 lalu. Kami menemukan sedikit perbedaan antara V-6 Murano yang halus dan V-6 dari Lexus RX 350 yang Nissan bawa sebagai pembanding. Titik peralihan buatan transmisi membantu menghindari dengungan rpm tinggi yang sering ditimbulkan CVT, dan penghematan bahan bakar meningkat menjadi 21/28 mpg kota/jalan raya.

Pelengkap powertrain yang halus adalah ketenangan, tumpangan fleksibel. Kami tidak tahu kenapa beratnya terpusat didepan, 4.017 pon Murano melewati sudut-sudut sempit di California Highway 1, namun gerakan mobil dapat dikendalikan dengan baik, dan penumpang tidak melayang kekanan dan kekiri. Satu-satunya kekecewaan adalah lampunya, kemudi yang tidak komunikatif.

Murano Platinum yang dapat kita kemudikan dengan biaya 43.745 dolar, itu mengejutkan kami, anehnya, harga yang kompetitif dijajarannya. Komparatif yang melengkapi Lexus RX menjadikannya berharga 55.000 dolar, tingkat keiritan bahan bakar yang rendah, dan masih kekurangan beberapa fasisitas yang ditawarkan Murano seperti atap kaca panorama dan kursi belakang yang dapat dipanaskan.

Keekonomisan bahan bakar yang tinggi dari Nissan Murano 2015, interior luas, dan harga yang relatif terjangkau membuatnya kompetitif dengan CUV utama, tetapi juga terasa cukup istimewa untuk membuat kita berfikir ulang tentang membayar ekstra untuk lambang mewah.

Tes Berkendara Chevrolet SS 2015

Punya sebuah Chevrolet SS itu seperti punya band underground. Chevrolet sudah menjual setidaknya 3.000 SS hanya dalam 12 bulan. Terlebih lagi, kita sudah tahu perpisahan band sudah dekat, seperti General Motors berencana untuk menutup pabriknya di Australia yang memproduksi SS pada akhir 2017 nanti.

Dengan masalah ini, SS RWD memasukitahun keduanya dengan perbaikan signifikan. Bumper magnetorheological seperti yang terdapat pada Camaro ZL1 dan 4 rem Brembo sekarang ditawarkan. Selain itu, sekarang SS dapat menggunakan transmisi manual six-speed, berarti sekarang Chevrolet menawarkan satu-satunya sedan V-8 dengan kenop gigi selain BMW M5 dan M6 Gran Coupe Transmisi otomatis six-speed masih menjadi pilihan tanpa biaya tambahan.

Chevrolet mampu investasi dalam produksi rendah karena mereka tidak benar-benar berinvestasi. Holden Commodore yang merupakan basis SS sudah menggunakan transmisi manual dan versi Holden Special Vehicles sudah menggunakan bumber tadi. Itu tidak mengurangi proporsi kehadiran SS bagi penggemar. Magnetic Ride Control meningkatkan reflek tanpa menimbulkan masalah lain. Meskipun dengan bumper dengan pengaturan paling berat, roda 19 inci tetap meluncur halus dilubang jalan. Power steering listrik kurang memuaskan, namun berbobot sempurna dan tepat pada kecepatan yang tinggi dimana itu yang paling penting.

Transmisi manual adalah yang kami harapkan. Koplingnya cukup ringan untuk berkendara dijalanan. Selain itu, sedan dengan mesin sejenis 6.2-liter V-8 memang cocok disandingkan dengan transmisi manual.

Jarak dan kontrol dari persneling melengkapi kedekatannya dengan pengemudi, V-8 bertenaga, dan body yang tampak hidup, membuat mobil terasa jauh kecil dan lebih cepat. Melaju kebelokan, menekan rem Brembo, menurunkan gigi, dan rasakan gerakan ekornya. Melalui semua itu dengan lanjar, dan SS akan bersaing dengan mobil-mobil yang lebih ringan. Atau injak terus gasnya dan nikmati kengerian dengan tambahan rem tangan namun jangan lupa untuk membelokkan roda depan kearah yang berlawanan. Dalam situasi apapun, SS terasa dan terdengar lebih hidup dari semua sedan besar.

Kalau saja ada lebih banyak indikasi diluar, yang menjelaskan tidak ada perubahan dari tahun lalu. Di Australia, dimana semua orang mengakui keberadaan Commodore, roda yang lebih besar, spoiler decklid, dan fender menonjol yang cukup untuk menandakan ini sebagai varian sporty. Tetapi 10.000 mil dari rumah, styling tidak berkata apa-apa. Interior sama-sama gagal dalam meningkatkan gairah, dan hamparan plastik hitam gagal untuk memperhias kaca jendela.

Ferrari FXX K, Mobil Berteknologi F1

Jika Ferrari menggunakan kata-kata "Too Much is Never Enough", mungkin itu cukup masuk akal. Mesin 6.3-liter V-12 dan mesin listrik menghasilkan 950 hp mungkin sudah cukup, tapi LaFerrari baru saja mulai turun dijalan, namun Ferrari bersiap lebih jauh lagi dengan mobil baru yang berbasis LaFerrari, dengan 1035 hp, Ferrari FXX K.

Huruf K merupakan singkatan dari KERS yang merupakan kependekan dari Kinetic Energy Recovery System, dan itu membawa teknologi F1 kejalanan. LaFerrari standar mengalirkan listrik dari gesekan rem ke mesin listrik dan mengisi torsi mesin dengan boost listrik, tetapi FXX K tidak seperti itu lagi.

Untuk starter, mesin listrik sekarang ditingkatkan ke 188 hp (dari 166) dan dikendalikan dengan mode berkendara yang dapat diubah dengan tombil yang terdapat dikemudi. Kualifikasi mode memberikan kelistrikan yang maksimum dari mesin listrik dan baterai lithium-ion sampai baterainya habis. Baterai cadangan disiapkan agar dapat memberikan performa yang lebih ketika perjalanan lama. Fast Charge mengisi kembali baterai lebih cepat. Kesukaan kami, adalah Manual Boost, yang membebaskan pengemudi dalam memutuskan kapan dia akan menggunakan boost untuk tenaga maksimal. Cocok dengan semua itu dengan modifikasi 6.3-liter V-12 dengan camshaft baru, mekanikal lifter, intake manifolds yang dipoles, dan sistem pembuangan baru dengan tanpa penutup knalpot menghasilkan tenaga 848 hp (naik dari 789 hp), dan anda akan mendapat total 1035 hp.

Pengereman dihasilkan dari dua KERS dan piringan keramik-karbon jumbo dari Brembo yang diatur dengan track-tuned ABS. Membuat mobil ini tetap melekat diaspal dan sistem stabilitas yang diinformasikan oleh sensor yang terdapat diroda yang mengukur kecepatan, suhu ban, dan tekanan ban.

Sejumlah perbaikan aerodinamis, termasuk tiga bagian terpisah sayap belakang dengan pergerakan bagian tengah yang otomatis dan diffuser besar dibawahnya dan membantu menjaga FXX K tetap diaspal. Secara keseluruhan, dapat menghasilkan berat downforce sebanyak 1.190 pound pada kecepatan 124 mph.

Mobil ini sama sekali tidak layak dijalanan umum, jadi daripada mengirimnya kerumah, Ferrari akan menjaga dan memelihara bagi kolektor yang terpilih. Ferrari akan mengirimnya kebeberapa sirkuit yang disetujui perusahaan, bersama dengan kru. Ketika anda sedang bersenang-senang, para kru akan menggali sebanyak mungkin data. Meskipun ini mobil konsumen, ini juga merupakan alat ujicoba bagi enginer Ferrari. Entah kenapa, kami menduga ada beberapa orang (kami mendengar ada sekitar 30 orang) yang diperbolehkan "membeli" mobil ini (jelas harganya lebih dari 1.4 juta dolarnya LaFerrari).

Infiniti Q60 Concept Mengadopsi Ekor Nissan

Kita sudah menunggu lebih dari 1 tahun sejak Infiniti Q50 memperindah dirinya dengan 2 pintu untuk unjuk gigi. All-new Q60 Concept merupakan penerus dari G37 Coupe, tampil di Detroit dengan eksterior agresif dan mengejutkan dengan hood montoknya. Akankah Q60 memberikan para penggemar Infiniti senjata yang ampuh dijalan dan dapat bergaul dijalanan Jerman, Jepang, dan AS karena mereka sudah menantikannya? Hampir semua tanda-tanyanya menunjuk jawaban "Ya".

Dimulai dari bagian terluar, berita besarnya adalah Q60 masih dalam konsep, setidaknya, sebagian besar body terbuat dari aluminium yang dikombinasikan dengan serat karbon dan krom. Peralihan dari bahan baja ke campuran aluminium dan serat karbon jelas memberikan keuntungan seperti mengurangi berat yang dapat meningkatkan performa dijalan lurus, handling, dan hemat bahan bakar. Hidung Q60 pesek, keunggulannya berada di 2 lubang angin besar dan lampu kabut LED. Semua pencahayaan di Q60 menggunakan LED.

Yang paling kontroversial dari Q60 adalah bentuk ekornya. Tentu saja itu unik, seperti desain mobil-mobil buatan Nissan terbaru. Bagian paling belakang merupakan sudut yang terbagus. Itu kencang, langsung, dan mempunyai arti. Q60 Concept dibekali dengan all-new 3.0 liter twin-turbo V-6. Kami mendengar tentang mesin ini di Paris ketika mengambil brosur Q80 Inspiration Concept. Bagaimanapun, ketika berbincang-bincang dengan Infiniti, mereka bilang mesin 3.0 liter twin-turbo akan menghasilkan "setidaknya 350 hp", lalu kami menafsirkan akan sampai 375 hp, sangat kompetitif. Tidak ada kata-kata untuk torsi. Tidak juga dengan versi Eau Rouge.

Secara keseluruhan, lebih ringan dan lebih bertenaga adalah yang mereka butuhkan. Sang 3.700 poundsterling, 330 hp, G37 Coupe tidak ada kelemahan dalam performanya, sangat memukau, versi ampuh lain akan diterima oleh para penggemar dan dapat menemukan perubahan baru.

Tes Berkendara Honda Accord EX-L V-6 Coupe 2014

Dengan redesign terbaru, Honda Accord berubah dari komponen biasa menjadi benar-benar mengesankan, mendapat penghargaan Award Automobile Magazine All-Star. Ketika kita kumpulkan semua sedan dikelas menengah, Accord muncul menjadi yang teratas. Berdasarkan semua penghargaan, kami memutuskan bahwa Accord baru akan bersama dengan kami dalam waktu yang lama.

Ketika mesin V-6 sudah mulai ditinggalkan pada mobil kelas menengah, Honda masih menawarkannya di Accord. Tidak hanya itu, tetapi anda dapat menggabungkannya dengan transmisi manual six-speed didalam coupe ini. Meskipun kami bersemangat dengan Honda merah dua pintu ini, ada banyak kepraktisan yang ditawarkan. Bagasi, misalnya, cukup besar dan dapat memuat sepeda gunung setelah anda melipat kursi belakangnya dan menarik tuas agar kursi belakangnya bergeser kedepan. Kursi depan yang luas (meskipun pengemudi yang tinggi tahu kurangnya ruang kepala), dan kursi belakang, bukan seperti limo yang berubah seperti sedan, cukup bagus untuk model coupe, kursi depan dapat bergeser dalam satu sentuhan untuk memudahkan akses. Interior umumnya menggunakan bahan yang bagus, tombol yang jelas, dan mutu hebat. Editor Associate Web Joey Capparella mengatakan, "Tidak ada omong kosong disini, seperti yang anda harapkan dari Accord.". Tidak ada yang omong kosong kecuali mungkin untuk dua layar sistem navigasi/audio, yang aneh dan membingungkan dengan kontrol yang berlebihannya. "Walaupun berapa banyak real estate digital yang ditawarkan," editor Associate Web Jake Holmes mencatat, "Kelihatannya tidak banyak informasi yang ditampilkan."

Dalam berita bahagia teknologi, semua orang menyukai sistem LaneWatch milik Honda, dimana kamera terletak dikanan samping spion dan memproyeksikan gambar kelayar navigasi ketika anda menghidupkan lamu sein kanan. Kegunaannya bertambah saat musim semi karena jalur sepeda banyak yang menggunakan.

Mesin V-6, 278 hp 3.5 liter pasti mendapat penghormatan dari kami. "V-6 benar-benar mendebarkan di revs tinggi," kata Capparella setelah berkendara sepanjang 1.90 mil ke Ohio dan Tennessee, "tapi juga mempunyai banyak torsi (252 lb-ft pada 4.900 rpm) saat melewati jalan raya dengan gigi keenam." Editor senior David Zenlea memuji kualitas suara mesin "Garang dan mekanikal tanpa serak. Sangat Honda sekali." Dan kepala biro New York Jamie Kitman mengatakan V-6 "Tenaga yang memuaskan dari potensi serius dan kecanggihan, mungkin Alfa Romeo ingin menggunakannya juga." Sementara itu, six-speed manual mempesona dengan keringanannya, pergantian gear yang sempurna. "Tuas besarnya bekerja dengan presisi mekanik yang memuaskan bagi kita yang suka sportcar," kata Holmes, "namun itu ringan dan cukup mudah untuk pengemudi biasa dalam menggunakannya."

Tapi keraguan mulai muncul kepermukaan. Staff menggerutu bahwa 28-mpg EPA cukup lemah untuk mobil kelas menengah. Honda tidak menawarkan penonaktifan silinder untuk V-6 ketika itu dipasangkan dengan gearbox manual, hanya berlaku untuk gearbox otomatis.

Saat turun salju pertama, Zenla mencatat bahwa putaran ban membuat gigi pertama cukup tidak berguna, tapi kemudian ia mengubah pemikiran itu: "Sebenarnya, gear pertama cukup tidak berguna dalam kondisi jalan apapun, karena terlalu terpusat pada ban depan." Mesin menguasai ban depan.

Kami berteori bahwa penggabungan suspensi sportier dan ban gripper mungkin punya tujuan tersendiri. Seperti yang terjadi, Honda menawarkan itu dalam bentuk paket HFP (Honda Factory Performance). Selain visual yang diharapkan, dealer memasukkan damper kedalam paket untuk Accord V-6, shock yang lebih rendah, dan roda 19-inci yang dibungkus ban Michelin. Ketika Accord HFP yang dilengkapi dengan tambahan tadi tiba dikantor, dengan membandingkan dengan yang sebelumnya, paket HFP bekerja dengan baik yang ditunjukkan dengan meningkatnya kontrol body dan putaran ban lebih tenang, tapi torsinya lebih buruk dari yang sebelumnya. Kebanyakan staff merasakannya, untuk tambahan 4.200 dolar, paket ini bukan pil ajaib.

Kami suka karena Honda masih menggunakan mesin V-6, transmisi manual, dan body coupe untuk Accord. Tapi kami tidak dapat menyangkan bahwa pengalaman kami dengan spesifikasi yang antusias sangatlah mengecewakan. Accord benar-benar hebat, tidak mengherankan, yang anda lihat dimana-mana.

Memulai Tahun dengan Subaru WRX 2015

Subaru WRX telah lama menari-nari diantara Impreza dan STI. Sampai saat ini masih berada digaris itu tetapi dengan bentuk baru untuk tahun 2015, namun WRX juga telah banyak berubah, ini waktu yang tepat untuk meninjau kembali WRX.

Eksterior baru WRX 2015 lebih seperti STI daripada Impreza. Setiap tonjolan dan lipatan body sama seperti STI, hanya sayap belakang besar saja yang dihilangkan. Gaya agresif, bagaimanapun, bukan berarti anda terjebak didalam kabin yang tidak nyaman dengan bahan lusuh, sebagai interior WRX didatangkan langsung dari pendahulunya. Kami membuat mobil kami jauh lebih baik dengan melengkapi sistem navigasi dan sembilan speaker sistem audio Harman / Kardon seharga 2.000 dolar.

Sayangnya, Subaru telah meninggalkan hatchback dari jajaran WRX. Kursi belakang yang dapat terlipat datar, sehingga sangat praktis. WRX juga lebih mudah digunakan oleh orang-orang era digital ini, bahwa model ini sekali lagi tersedia dengan transmisi otomatis, sesuatu yang belum kita lihat sejak tahun 2008. Transmisi otomatis juga ada harganya, lo! Anda harus membeli versi Premium atau Limited dan kemudian membayar 1.200 dolar untuk transmisi. Ini adalah transmisi yang lebih baik, jauh lebih baik dengan slushbox dari tahun-tahun lalu, dan ini menambah kontrol akselerasi pada WRX.

Selama beberapa bulan mendatang, kami akan hidup bersama dengan WRX generasi baru ini di kemacetan sehari-hari dan jalan rusak. Kemudian, kami akan menguji kemampuannya dalam mengatasi jalanan umum, meluncur ditanah, dan mengarungi salju. Kami akan melihat seberapa baik Subaru WRX 2015 dalam kenyamanan berkendara sehari-hari dan kemampuan rally.

NSX Akan Lahir Kembali dengan New Acura NSX 2016

Acura NSX 2016 yang disiapkan untuk produksi tampaknya tidak punya kesamaan dengan supercar asli Jepang yang diperkenalkan pada 1990, selain tata letak mid-engine dan nama yang iconic. NSX yang modern ini menggabungkan powertrain twin-turbo V-6 hybrid ditambah dengan tiga motor listrik, transmisi nine-speed dual-clutch, all-wheel drive, dan body berotot.

Terlepas dari perbedaannya, NSX baru adalah warisan filosofi dengan yang pertama, perubahan permainan yang membuktikan performa supercar dan kemudahan mengemudi tidak harus ekslusif. "Kita harus pertahankan warisan itu," kata kepala teknisi Ted Klaus. "Mobil yang asli dibangun bedasarkan pengalaman mengemudi. Itu terpusat pada manusiannya. Itu semua tentang keluar ke jalan dan membiarkan pengemudi melakukan apa yang ingin dia lakukan."

Sebagaimana semestinya mobil dari Jepang, ini penuh dengan inovasi, mulai dari bahan yang eksotis dan ringan, body yang sangat-kaku dipasangkan dengan sepasang motor listrik yang memberikan tenaga pada 2 roda depan, yang memungkinkan pengoptimalan torsi disetiap sudut mobil. (Motor listrik ketiga terletak dalam transaxle) Kontrol chassis elektronik akan dilengkapi dengan empat mode (Quiet, Sport, Sport+, dan Track) ditambah kontrol jalan. Tetapi ditempat yang sama, Kokpit luas, mewah, ergonomis sempurna, dan pandangan bebas yang tumbuh subur disebagian besar supercar masa kini.

"Jujur, saya tidak mencoba untuk membuat pernyataan dengan interiornya," kata Johnathan Norman, pemimpin proyek desain interior. "Kami mencoba untuk membuat perbedaan antara Honda dan Acura. Kami ingin ini menggunakan bahan yang terbaik di kelasnya. Tapi inti utama dari mobil ini adalah pada pengemudi dan membuat suara mesin lenyap didalamnya."

Bukannya NSX ingin menonjolkan diri. Patokan ini dirancang untuk melampaui Ferrari 458 Italia, yang umumnya dianggap menawarkan kombinasi yang paling menarik antara performa, gengsi setiap mobil disegmennya. Dengan produksi Acura yang tidak dijadwalkan untuk dimulai sampai musim gugur, apakah mereka dapat memenuhi janji itu. Namun, ini penting untuk mendengar Klaus menjelaskan perbedaan yang ia lihat antara kedua mobil.

"458 adalah mobil yang membuatmu terus berkeringat," katanya. "Ini membuatmu hidup, tapi kau tidak akan pernah bisa bersantai karena ini akan selalu eksotis." NSX adalah tentang performa. Jadi dalam berkendara sehari-hari, kamu akan tetap mendapatkan pengalaman "wah" karena mesin listrik, dan juga dapat mendapat pengalaman "wah" dikecepatan maksimal dengan turbocharger.

NSX asli diproduksi tahun 1990 - 2005, seperti satu abad di era supercar. Pada tahun 2007, Honda mengumumkan rencana untuk mengembangkan penerus NSX dengan mesin V-10, tapi proyek itu gagal. Sebuah konsep dari mobil generasi kedua mulai debutnya pada tahun 2012.

Momok asli untuk NSX baru adalah Audi R8 yang berenang didangkal kolam supercar. Dilengkapi dengan V-8, harga Audi dimulai kurang dari 120.000 dolar, dan enginer Acura pikir mereka bisa menerimanya dengan versi modifikasi. Itu harus dipasang melintang dibelakang kokpit, yang mengingatkan kembali dengan tata letak pada NSX asli yang juga memungkinkan untuk kemasan yang lebih efisien. Setelah beberapa perusahaan melakukan riset, eksekutif Honda menyadari bahwa mereka harus menargetkan untuk melampaui R8. Jika NSX seharusnya yang disebut Klaus "produk puncak," jadi Acura harus mengambil posisi puncak. Kembali pada tahun 1990, Ferrari 348 adalah targetnya. Untuk haru ini, itu adalah 458, dan berhadapan langsung dengan Ferrari akan membutuhkan langkah yang besar.

Jadi Acura memutuskan untuk membangun sebuah mesin pesanan. Ini adalah 75 derajat, 3.5-liter twin-cam V-6, dengan turbocharger dimasing-masing silinder. (Kebetulan, Honda juga membuat hibridisasi dan tirbicharged mesin V-6 untuk balapan di Formula 1 tahun ini.) Belum ada angka yang telah dirilis, tapi tampaknya aman untuk berasumsi NSX mempunyai tenaga disekitaran 550 hp untuk mengikuti 458. Dan harga mobil juga akan naik sekitar 150.000 dolar.

"Motor listrik bekerja dari nol rpm untuk mengisi torsi sampai turbocharger mengambil alih." kata Klaus. "Juga, induksi paksa akan memberimu banyak fleksibilitas selama siklus hidup mobil." Artinya boost dapat selalu digunakan selama bertahun-tahun kedepan.

Namun turbocharger memaksa Acura untuk mempertimbangkan kembali penempatan mesin. Untuk mengakomodasi semua pipa tambahan, V-6 diputar 90 derajat. Beralih kekonfigurasi longitudinal artinya transmisi diperpanjang dibawah bagasi bagian belakang. Meski begitu sumbu roda NSX masih 103.5 inci.

Gearbox menambah berat ekstra dimana anda tidak menginginkannya, terutama dimobil yang sudah mengusung sebagian besar berat dibagian belakang. Untuk membuat handling sebaik mungkin, Acura merendahkan mesin serendah mungkin dalam chassis. Ditempat yang sama, ketinggian motor diminimalkan dengan memilih sistem pelumasan dry-sump. Dibuat dari campuran aluminium, baja berkekuatan tinggi, dan serat karbon, mobil ini memiliki distribusi berat 43/57 persen depan/belakang, yang sedikit lebih seimbang daripada NSX asli. Hasilnya, Klaus mengatakan, "Anda tidak perlu trail break untuk menstabilkan ujung depan."

Tapi salah satu yang sedap dipandang adalah beberapa lekukan besar dan ventilasi udara. Christensen menegaskan ini tidak hanya hiasan balap. Klaus menegaskan bahwa ventilasi dipecah dan diedarkan ke 10 unit pendingin di mobil; tiga pendingin mesin (dua air dan satu oli); dua intercooler; satu pendingin transaxle; satu untuk clutch; satu untuk kedua motor listrik; satu untuk kompresor A/C listrik; dan satu untuk unit distribusi daya. Tepat dibelakang pintu adalah apa yang terdapat di pesawat Jet F-18. Sebenarnya itu mengedarkan udara ke intercooler.

NSX asli adalah kendaraan seminal karena memamerkan sebuah alternatif paradigma dari desain supercar dan engineering. Tapi ini waktu yang berbeda, jadi New Acura NSX 2016 membuat pernyataan berbeda. Bagi Klaus, ini semua tentang emosi, jadi tidak peduli seberapa banyak teknologi yang berada didalam mobil, dan tidak peduli seberapa pintar itu, hubungan antara pengemudi dan mobilnya tidak pernah hilang sama sekali. "Ini sama sekali bukan mobil digital," katanya. "Ini adalah mobil analog."

Sebuah mobil analog hidup diera digital. Kedengarannya seperti ingin ditelusuri.

Bugatti Chiron Sang Pengganti Bugatti Veyron

Era Bugatti Veyron hampir selesai. Empat tahun lalu, Bugatti memulai pengerjaan mobil pengganti Veyron, kemungkinan akan bernama Chiron (sheer-ON). Dengan tenaga 1500 hp dan akselerasi dari 0-62 mph hanya dibawah 2.5 detik, Chiron juga akan lebih ringan dan steering yang lebih baik yang merupakan kemampuan yang amat penting menurut Ferdinand Piech. Meskipun Chiron dibuat dari serat karbon yang sudah ada, 92 persen bagian akan diberi part baru atau dimodifikasi untuk menambah kesan kaku dan mengurangi bobotnya. 

Walau masih ditenagai dengan mesin 8.0 liter W-16, namun tenaga yang dihasilkannya meningkat dari 1.200 ke 1.500 hp, dan dua dari empat mesin turbo akan ditenagai dengan listrik. Respon cepat e-turbo akan memberikan torsi dengan sempurna, yang mungkin akan mencapai puncaknya sekitar 1.111 lb-ft, disalurkan dengan transmisi seven-speed dual-clutch dan didispersikan melalui all-wheel drive.

Kecepatan Chiron yang belum dikonfirmasi adalah 288 mph, membuatnya 18 mph lebih cepat dari pendahulunya Veyron Super Sport. Pemecah udara akan membantu Chiron mencapai kecepatan itu. Cakram dengan keramik-karbon dan besarnya, spoiler belakang yang dapat muncul keluar sebagai pengereman udara akan membantu memperlambat Chiron.

Kita berharap agar dapat melihat interior yang berbeda dari Veyron. Kabin Chiron akan lebih luas dan harus diperbaiki dengan sedikit perubahan posisi mengemudi, ergonomis kompleks, dan pandangan yang kurang. Saat penjajalan konsep, Piech dan pimpinan VW Group Martin Winterkorn mengeluhkan konsep pintu Chiron, dikabarkan cacat karena terhalang oleh sills jendela yang lebar dan sudut buka yang sempit. Piech mengusulkan solusi agar pintu dan bagian luar sill jendela terbuka bersamaan. Perubahan ini akan memberikan kemudahan yang signifikan saat akan masuk maupun keluar dan memerlukan rekayasa ulang yang lama dan mahal. Kita tidak tahu apakah kepala desainer Achim Anscheidt dan CEO Wolfgang Dürheimer bersedia dan mampu memenuhinya, tetapi peluncuran Chiron telah ditunda dari yang awalnya tahun 2015 ke 2016.

Untuk mengisi kekosongan, manajemen dapat membuat batch kecil dari Bugatti Speedsters. Jadi Veyron mungkin belum akan mati untuk saat ini. Ketika waktunya tiba, sang penerus Veyron akan lahir dan menggunakan label harga hanya dibawah 2 juta euro (2.5 juta dolar).